快科技8月7日消息，国内自动驾驶行业迎来强监管落地，相当于给智驾赛道套上了明确的紧箍咒，往后车企再也不能把量产车的普通车主当成免费测试的小白鼠真正实盘配资，拿尚未成熟的功能上线试探风险。
上个月底，市监总局和国家标准委正式批准发布智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求强制性国标，标准编号为GB 44721-2026，将在2027年7月1日起正式施行。
这是中国自动驾驶发展史上，第一次用全国强制性国标的形式，明确划定了L3、L4级别自动驾驶系统的硬性技术准入门槛，所有量产搭载相关功能的车型，都必须符合这套统一的安全要求。
新国标明确规定，车企在整车正式量产交付之前，必须完成封闭场地测试与公开实路场景的全量预期功能验证，绝对不允许把已经卖给用户的量产车当成测试样本，靠收集普通车主的日常驾驶数据反过来迭代补全智驾模型。
按照行业普遍测算，完成这套全流程验证再到正式面向用户交付，整个周期估计至少需要一年时间，对应的专项资金投入大概率会超过一亿元，不少资金实力薄弱的小型车企，事实上已经被这道规则门槛挡在了高阶智驾赛道的门外。
对此不少网友纷纷表示这类监管早就该落地，此前各家车企卷智驾宣传卷得铺天盖地，背地里实则把买了车的量产车主当成免费测试员，真出了事故第一句甩锅永远是驾驶员未及时接管。
现在强制要求车企在量产前就把所有验证做足，准入门槛提上去虽然会筛掉一批小厂，但自动驾驶这种直接关乎驾乘人员生命安全的核心技术，本来就不该靠拿用户当小白鼠的方式野蛮生长。
有行业资深人士直言，新规落地后所有面向用户推送的OTA智驾升级包都必须是成熟稳定的正式版本，禁止拿用户当测试样本这条要求，本质上大幅抬高了高阶自动驾驶的行业准入门槛，本身智驾数据储备少、大模型训练效果不佳的厂商，后续和头部梯队的差距只会越拉越大，很快就会跟不上整个行业的发展节奏。
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